De vader van de huidige eigenaar heeft in 1938 het bedrijf met de bekende rood-blauwe kleuren opgericht. Aanvankelijk gestart met transporten met behulp van bakfietsen en op latere termijn met paard en wagen, werd na de 2e wereldoorlog een T-  Ford aangeschaft welke de basis vormde voor de verdere gestage groei van het bedrijf.

Door de toename van het wegverkeer en de gunstige geografische ligging van het bedrijf werden de transportactiviteiten in de jaren 60 uitgebreid met een bergings- en sleepdienst.
De eerste bergings-/takelwagen werd door de huidige eigenaar Jan van der Tol op 17 jarige leeftijd eigenhandig gebouwd. Vanuit deze zelfbouw bergings-/takelwagen is het uiteindelijke kraanverhuurbedrijf ontstaan. Bestonden de eerste werkzaamheden van de “zelfbouw” takelwagen voornamelijk uit het hijsen en plaatsen van betonbekisting voor de bouw, door de uitbreiding van de stad Utrecht was er al snel vraag naar meer- en zwaarder materieel, wat uiteindelijk resulteerde in het in eigen beheer bouwen van nog een aantal bergings-/takel-wagens en zelfs enkele mobiele kranen.

De toename van de transport- en hijsactiviteiten zorgden voor een gestage groei van de onderneming en in 1969 was de tijd rijp voor de aanschaf van de allereerste mobiele telescoopkraan, een 3 -assige 18 tons P&H telescoopkraan met een gieklengte van 21 meter. De bovengenoemde kraan was de eerste mobiele telescoopkraan van vele kranen die in de loop van de jaren zouden worden aangeschaft, waaronder bekende kraanmerken zoals Grove, Buygerus Erie, Krupp, Coles, Tadano, Faun, Terex Demag en Liebherr  

De meest bijzondere kraan die ooit door Van der Tol B.V. werd geëxploiteerd was overigens de GCI torenkraan, de voorloper van de huidige mobiele toren(kat)kranen. De voor die tijd revolutionaire “opvouwbare” GCI kraan, welke was gemonteerd op een oplegger, bestond uit een toren met een hoogte van 24 meter met daar bovenop gemonteerd een kraan-bovenwagen met een giek van 24 meter die desgewenst nog verlengd kon worden met een jib.
De kraan was uitermate geschikt voor het voor werken in de bouw en in het bijzonder voor het hijsen van lasten op verdiepingvloeren en daken, de werkzaamheden waar  tegenwoordig de mobiele toren(kat)kranen voor wordt ingezet. Door problemen van constructieve aard, is de GCI kraan echter nooit het succes geworden wat men er van verwachtte. Het exemplaar van Van der Tol B.V. is door een felle, alles verwoestende brand in de onderwagen helaas verloren gegaan.

Door de economische groei en de daarmee gepaard gaande bouwactiviteiten in de 80er- en 90er jaren en het vertrouwen van de diverse opdrachtgevers in het bedrijf, nam niet alleen de vraag naar kranen sterk toe maar werd het door de toepassing van steeds zwaardere prefab elementen noodzakelijk te investeren in zwaardere kranen met een grotere hijscapaciteit.
Ook zagen we in de loop van de jaren de autokraan geleidelijk verdwijnen en vervangen worden door de zogenaamde weg-/ruwterrein kranen, aanvankelijk alleen in het lichte segment maar later ook in de zwaardere klasse.

Door de toename van het aantal kranen, werd uit het oogpunt van onderhoudskosten, inkoop van (universele) onderdelen en het voordeel van een identieke bediening, besloten tot een meer uniforme samenstelling van het kranenpark waarbij de merken Liebherr en Spierings in grote mate vertegenwoordigd zijn.

Heden ten dage bestaat het kranenpark van Van der Tol B.V. uit meer dan 50 kranen, zoals mobiele torenkatkranen van 30 meter tot 60 meter, mobiele telescoopkranen van 30 ton tot 400 ton, een 60 tons City(compact)kraan, een mini rupskraan en de voor Nederland unieke 40 tons en 70 tons spoor(telescoop)kranen

Dat de pioniersgeest van weleer nog steeds aanwezig is mag blijken uit het feit dat Kraanverhuur en transportbedrijf van der Tol B.V. het medio 2002 aandurfde om in eigen beheer een handzame spoor(telescoop)kraan te engineeren en te bouwen uit een bestaande Liebherr 40 tons mobiele telescoopkraan.

Was er eerst enige scepsis bij de spooraannemers over het concept van de spoor(telescoop)kraan, algauw verdween dit vanwege het feit dat de spoor-(telescoop)kraan tegen lagere kosten dan de traditionele "echte" Gottwald spoorkranen kon worden ingezet, met wegtransport snel op willekeurig iedere locatie in Nederland kon worden aangevoerd en de kraan aanmerkelijk meer gieklengte had dan de tot dan toe in gebruik zijnde spoorkranen. Na de introductie van de eerste spoor(telescoop)kraan, volgde dan ook al snel een tweede exemplaar met dezelfde capaciteit.

Echter toen na een aantal jaren de markt vroeg om een zwaardere type spoor(telescoop)kraan, waarmee mogelijk ook prefab betonnen wisseldelen en spoorsecties konden worden getransporteerd en gelegd, werd besloten om bij Liebherr een nieuwe zgn. Compact(city)kraan aan te schaffen en deze meteen door de kraanfabrikant volledig aan te laten passen. Uit deze unieke samenwerking ontstond de RK 3 spoorkraan, welke de gehele week ingezet kan worden als "normale" mobiele weg/terreinkraan en die voor het werk in het spoor aan de voor- en achterzijde voorzien kan worden van modulaire spoorwielstellen met een onafhankelijke rij-aandrijving.  

Ook het gebied van wegtransport worden voor het vervoer van een diversiteit aan normale- en met name voor uitzonderlijke en/of buitengewone lading sinds jaar en dag door de specialisten van Kraanverhuur en transportbedrijf  Van der Tol B.V. een maatwerkoplossing verzorgt, met desgewenst een in een "eigen huis" gebouwde en/of aangepaste bestaande constructie voor het veilig en efficient vervoeren van uw kostbare lading.    

Kraanverhuur en transportbedrijf van der Tol B.V.

Reeds meer dan 70 jaar, creatief-, innovatief- en klantgericht op het gebied van zowel horizontaal- en verticaal transport  !!