Plaatsen putten in remise RET

Inzet 40 tons spoorkraan t.b.v. plaatsing prefab betonnen putten in remise RET te Rotterdam.

De metroremise van de RET aan de Schulpweg te Rotterdam wordt op dit moment geheel gerenoveerd en aangepast aan de eisen van deze tijd. Onderdeel van de renovatie van de remise en de technische installatie, is het geheel vernieuwen van de in het gebouw aanwezige onderhoudssporen met de onderliggende fundering en de ondergrondse infra. De bestaande onderhoudssporen worden hiervoor één voor één gesloopt en de ondergrond tot een diepte van ca. 3 meter ontgraven, waarna ter plaatse een volledig nieuwe betonnen fundatie van de onderhoudssporen word gestort. Om de afbouwtijd van de nieuwe sporen te verkorten, is besloten om gebruik te maken van prefab betonnen afvoerputten welke vervolgens na het storten van de fundering van vloer- en onderhoudssporen worden aangebracht.  

Vanwege het in de remise aanwezige metrospoor, de beperkte werkhoogte onder de dakconstructie en lichtstraten werd Kraanverhuur en transportbedrijf Van der Tol B.V. door collegabedrijf  Biemond & Lems verhuur B.V. uit Heerjansdam gevraagd te kijken naar de mogelijkheid om de ca. 11 ton zware prefab betonnen putten te plaatsen.

Voor de uitvoering van het hijswerk werd één van de unieke 40 tons spoor(telescoop)kranen van Kraanverhuur en transportbedrijf Van der Tol B.V. ingezet, waarbij vanwege de aangebouwde spoorwielen de  functionaliteit van een telescoopkraan is gecombineerd met de mobiliteit van een spoorgebonden machine.

De ca. 11 ton zware prefab betonnen putten werden per vrachtauto aangeleverd en buiten de remise overgeladen op een platte spoorlorrie, om vervolgens naar binnen te worden gereden tot naast de reeds door Biemond & Lems B.V. met verreiker met knijperbak tussen de funderingsbalken gemaakte ontgraving.

Vanwege de beperkte ruimte onder de dakconstructie en de totaalhoogte van 2,3 meter van de prefab betonnen putten werd gebruik gemaakt van een speciale evenaar met één hijspunt aan de bovenzijde en twee hijspunten aan de onderzijde, waardoor de totale bouwhoogte van giekkop, hijsblok van de 40 tons spoorkraan en last tot een minimum kon worden beperkt.